Serangan burung dibawa ke garis depan publik pada 15 Januari 2009, ketika Penerbangan US Airways 1549 melakukan pendaratan darurat di Sungai Hudson di New York setelah diserang kawanan angsa Kanada setelah lepas landas dari Bandara LaGuardia.
Karena populasi angsa salju Amerika Utara terus bertambah, mereka terlihat lebih dekat rawa-rawa di luar pagar bandara, menurut Federal Aviation Administration (FAA).
Antara 1990 dan 2015, 130 pemogokan yang melibatkan angsa salju dan pesawat sipil dilaporkan di Amerika Serikat, termasuk tujuh pada 2015. Sekitar 85 persen pemogokan terjadi selama fase pendakian dan penurunan penerbangan di lebih dari 500 kaki dan 75 persen kemudian terjadi di malam.
Secara global, pemogokan satwa liar telah menewaskan lebih dari 262 orang dan menghancurkan lebih dari 247 pesawat sejak 1988. Jumlah bandara AS dengan pemogokan dilaporkan meningkat dari 334 pada tahun 1990 menjadi rekor 674 pada 2015. 674 bandara dengan pemogokan yang dilaporkan pada tahun 2015 terdiri dari 404 bandara layanan penumpang .
Penelitian sedang dilakukan oleh FAA dan USDA untuk mengembangkan prosedur dan teknologi, termasuk radar burung dan pencahayaan pesawat, untuk mengurangi serangan burung di luar bandara ini. Serangan burung adalah tabrakan antara burung dan pesawat terbang, dengan angsa dan burung camar di antara mereka yang menyebabkan kerusakan karena berat dan ukuran mereka.
Burung adalah ancaman keselamatan bagi awak dan penumpang di kapal karena mereka dapat menyebabkan kerusakan besar pada pesawat dalam waktu singkat dan terkadang kurangnya waktu untuk pulih dapat menyebabkan cedera atau kematian. Mereka paling sering terjadi saat lepas landas atau mendarat, atau selama penerbangan ketinggian rendah, ketika pesawat terbang kemungkinan besar berbagi wilayah udara yang sama dengan burung.
Take-off dapat sangat berbahaya, mengingat kecepatan yang lebih tinggi dan sudut pendakian. Jika seekor burung terperangkap dalam mesin saat take-off, ia dapat sangat memengaruhi fungsi mesin, seperti yang digambarkan dalam US Airways Flight 1549. Biasanya, hidung, mesin atau bagian depan sayap pesawat terbang adalah tempat yang paling terpengaruh oleh pemogokan burung.
Apa yang dapat dilakukan maskapai penerbangan untuk mengurangi insiden pemogokan burung? Bandara memiliki inisiatif yang umumnya dikenal sebagai manajemen burung atau kontrol burung. Area di sekitar aerodrome dibuat tidak menarik bagi burung. Juga, perangkat digunakan untuk menakut-nakuti burung - suara, lampu, hewan pemikat, dan anjing adalah beberapa contoh.