Bandara Mengambang Jepang

Solusi yang sangat Jepang untuk masalah yang sangat Jepang

Jepang memiliki masalah unik — yah, Jepang memiliki banyak masalah unik, tetapi kami hanya akan menangani satu masalah hari ini. Secara khusus, medan ini umumnya kasar dan umumnya kepadatan populasi gila. Dan meskipun populasi Jepang umumnya menyusut, ia masih perlu membangun infrastruktur, yaitu bandara. Apa yang harus dilakukan?

Solusinya tentu tidak menggunakan hak-hak domain terkemuka, karena negara-negara seperti Cina dan India telah mendapatkan penghujatan untuk melakukannya. Jepang belajar ini dengan cara yang keras sekitar 40 tahun yang lalu , selama pembangunan Bandara Narita dekat Tokyo, sekarang pusat internasional tersibuk di negara itu. Petani lokal masih mempertaruhkan klaim mereka untuk beberapa lahan di lapangan bandara, yang berarti secara teknis masih belum lengkap. Yokunai desu!

Jepang setidaknya sama terkenalnya dengan tekniknya karena hal-hal yang lucu, aneh, dan lezat, jadi strategi yang diambil oleh para pemikir top di negara itu seharusnya tidak mengejutkan Anda. Mereka memanfaatkan sumber daya nasional terbesar Jepang — laut yang mengelilinginya di semua sisi — dan membangun bandara di sana. Nah, setelah membangun pulau buatan buat mereka.

Berikut adalah melihat bandara terapung yang paling terkenal di Jepang, dan beberapa tempat lain di mana teknologi mereka telah berhasil diterapkan. Pernahkah Anda terbang melalui salah satu bandara ini?

• 01 06

  Bandara Osaka-Kansai

  Bandara Internasional Osaka-Kansai, yang melayani daerah yang juga termasuk kota-kota ramah turis Kyoto dan Nara, mungkin adalah bandara terapung paling terkenal di Jepang. Dipertimbangkan pada 1980-an tak lama setelah bencana Bandara Narita , Bandara Kansai membutuhkan lebih dari tujuh tahun pembangunan, tembok laut dari 48.000 blok beton tethrahedral dan 21.000.000 meter kubik TPA untuk memastikan tidak hanya itu berada di atas air, tetapi bahwa pulau buatan bisa menahan gempa bumi dan topan yang rawan Jepang. Hasil? Bandara kelima tersibuk Jepang dan concourse bandara terpanjang di dunia, di antara penghargaan lainnya.

  Kabar baiknya adalah bahwa teknik tersebut telah terbukti efektif melawan bencana alam, yaitu gempa dahsyat yang mengguncang Kobe di dekatnya pada tahun 1995. Berita yang lebih baik? Meskipun tingkat tenggelam awal bandara itu jauh lebih cepat daripada awalnya diimbangi oleh para teknisi, itu melambat dalam beberapa tahun terakhir.

• 02 06

  Bandara Nagoya-Centrair

  Meskipun Nagoya's Centrair (singkatan dari "Central Japan International Airport") secara teknis adalah bandara terapung ketiga Jepang (lebih pada yang kedua dalam beberapa paragraf), pembukaan tahun 2005 adalah profil tertinggi setelah Osaka-Kansai, karena melayani Jepang yang sangat padat penduduknya. ("Chubu") wilayah di sekitar kota Nagoya. Pada 2016, bandara menerima satu-satunya penerbangan terjadwal lainnya ke Jepang dari Amerika Utara selain dari Osaka dan dua bandara yang melayani Tokyo: Penerbangan Delta nonstop dari Detroit.

  Insinyur Jepang tentu belajar dari tantangan Bandara Kansai — Bandara Centrair sebagian besar bebas dari masalah rekayasa yang melanda saudara kandungnya, dan pembangunannya secara signifikan lebih murah sebagai hasilnya.

• 03 06

  Bandara Kobe

  Bandara Kobe bahkan lebih mudah daripada Osaka atau Nagoya, meskipun hal ini banyak berkaitan dengan fakta bahwa bandara ini dibuka 12 tahun setelah Osaka-Kansai karena Kobe adalah bandara yang lebih kecil daripada Osaka: Ini hanya melayani segelintir tujuan domestik . Memang, karena Kobe adalah bagian dari wilayah Kansai yang lebih besar, penumpang internasional naik jaringan kereta api menakjubkan Jepang melintasi teluk ke bandara Osaka-Kansai.

  Masih harus dilihat sampai sejauh mana insinyur-insinyur anti gempa yang luar biasa dilakukan di Osaka-Kansai telah direplikasi di Bandara Kobe. Ini untuk berharap kita tidak perlu mencari tahu — sulit membayangkan struktur apung yang tidak tenggelam dalam peristiwa gempa bumi Kobe tahun 1995!

• 04 06

  Bandara Mengambang Kyushu

  Pulau Kyushu adalah rumah bagi dua bandara terapung Jepang: Nagasaki (yang merupakan bangunan kedua yang dibangun); dan Kitakyushu, yang melayani sebuah kota yang hanya benar-benar penggemar Jepang akan - terowongan yang dipenuhi bunga ini adalah pokok dari banyak ember Japanophile.

  Bandara Nagasaki adalah unik di daftar ini, karena paling tidak sebagian pulau itu dibangun sebelum ada konstruksi. Bandara Kitakyushu, di sisi lain, yang seperti Bandara Kobe dibuka pada 2006, dibangun di sebuah pulau yang dibuat dari nol.

  Kedua bandara apung Kyushu memiliki lalu lintas yang relatif rendah. Satu-satunya layanan terjadwal Kitakyushu adalah ke Tokyo dan Nagoya, sementara penumpang di Bandara Nagasaki dapat melakukan perjalanan ke kota-kota internasional seperti Seoul dan Shanghai, di samping kota-kota di seluruh Jepang.

• 05 06

  Bandara Terapung Masa Depan di Jepang

  Jepang memiliki banyak laut yang tersisa, dan banyak bandara tersibuk di negara itu memiliki kapasitas. Ini terutama benar di Tokyo, mengingat fakta yang disebutkan di atas bahwa Bandara Narita tidak pernah dapat sepenuhnya selesai. Yang pasti, sementara Bandara Haneda (yang lebih dekat ke kota) sedang lebih diliberalisasi sebelum Olimpiade 2020, ada batasan untuk berapa banyak itu bisa tumbuh.

  Tidak mengherankan, mengingat informasi ini, bahwa banyak proposal untuk bandara Tokyo yang mengambang (terutama "Megafloat," yang meninggal pada tahun 2008) telah diusulkan. Hal ini tentu saja memerlukan teknik yang lebih kompleks daripada bandara lain dalam daftar ini (geografi Tokyo Bay membuatnya rentan terhadap tsunami), tetapi ketika datang ke Jepang, tampaknya tidak ada gunung yang cukup tinggi.

  (Yah, kecuali sebagai batasan untuk membangun bandara.)

• 06 06

  Bandara Mengambang di Luar Jepang

  Di luar Jepang, bandara terapung yang paling terkenal mungkin adalah Bandar Udara Internasional Hong Kong, dibuka pada tahun 1998 untuk menggantikan bandara kota Hong Kong yang padat (dan untuk pilot, berbahaya). Hong Kong menghadapi tantangan rekayasa yang jauh lebih sedikit daripada Bandara Kansai, karena pengembangannya dipelajari dan dipelajari dari para pembangun Bandara Kansai.

  Sejauh bandara mengambang masa depan di luar Jepang, langit benar-benar batasnya. Ide-ide telah diapungkan (pun sangat diinginkan!) Untuk bandara terapung untuk melayani daerah metro yang padat seperti New York dan London.

  Sebenarnya, gores itu: Laut adalah batasnya. Setelah semua, meskipun saya telah merujuk ke bandara ini sebagai "mengambang" bandara, mereka benar-benar tenggelam, dengan desain itu. Jika kenaikan permukaan laut tetap pada kecepatannya saat ini, kita mungkin perlu mengembangkan pendekatan yang sepenuhnya baru ke bandara pulau!