Tidak, Anda tidak membayangkan tanda-tanda buruk yang Anda lihat saat mendarat
Jika Anda bepergian ke Jepang dari luar negeri (dan terutama Amerika Serikat) Anda mungkin akan tiba di Bandara Internasional Narita, yang terletak di prefektur Chiba di wilayah Kanto di Pulau Honshu. Bandara Narita terletak sekitar 90 menit dari stasiun Shinjuku di Tokyo dengan kereta api ekspres, yang menjadikan nama resminya - Bandara Internasional Narita Tokyo - paling tidak meragukan.
Dekat dengan Tokyo atau tidak, Bandara Narita tetap merupakan gerbang internasional paling penting di Jepang, sebuah fakta yang membuat pesan "Selamat datang" yang diterima para penumpang ketika mendarat di landasan paling timur bandara tampak semakin membingungkan.
Turun Dengan Bandar Udara Narita! bacaannya dalam huruf besar dan tebal, dalam bahasa Jepang dan Inggris.
Pertempuran Untuk Bandara Narita
Sambutan yang tidak menyenangkan, Anda tidak akan melihat banyak hal yang luar biasa ketika Anda tiba di Bandara Narita, kecuali fakta bahwa terminal bandara (terutama Terminal 2) tampak kurang dari ultra-modern. Melihat kembali ke sejarah Bandara Narita, bagaimanapun, membuat Anda menyadari ini bukan bagian infrastruktur sipil biasa.
Seperti kebanyakan pemerintah lakukan, Jepang berusaha untuk melakukan semacam domain terkemuka atas orang-orang yang tinggal di bandara di mana bandara yang direncanakan pada tahun 1960-an. Sementara banyak dari mereka yang berjuang keras, akhirnya mereka menyerah pada kenyataan bahwa Bandara Narita akan dibangun, dan mengambil permukiman mereka.
Bandara Narita Masih Belum Selesai
Sebagian besar, tetapi tidak semua. Tanda "Turun Dengan Bandar Udara Narita", Anda lihat, sebenarnya tidak ada di bandara.
Lahan berpagar yang mereka duduki sebenarnya masih milik pemiliknya. Ini adalah salah satu dari banyak tempat di lapangan bandara, daftar yang juga terdiri dari kuil Shinto, dua rumah pribadi, beberapa petak pertanian dan pabrik produksi produk pertanian, yang secara teknis telah menghalangi bandara untuk diselesaikan.
Bandara Narita awalnya direncanakan untuk memiliki dua landasan pacu 4-km di antara lima landasan pacu total ketika dibuka pada tahun 1978 (tanggal pembukaan, harus dicatat, yang tertunda selama tujuh tahun), tetapi yang kedua tidak buka hingga tahun 2002, itupun hanya setengah dari panjang aslinya.
Dampak Sengketa Tanah Narita
Jika Anda tahu tentang bandara-bandara modern Jepang, Anda akan menyadari bahwa semua yang besar — yaitu, Osaka Kansai dan Nagoya Centrair — dibangun di atas pulau-pulau buatan. Ini bukan hanya karena Jepang suka mendorong amplop rekayasa, tetapi karena pemerintah Jepang belajar dari proses kontroversial mencoba membangun Bandara Narita di darat.
Sayangnya, status Narita yang masih belum lengkap dan prospek suram untuk ekspansi masa depan memiliki implikasi lain. Pesaing utama Narita, Bandara Haneda Tokyo (yang jauh lebih dekat ke kota), baru-baru ini dibuka kembali untuk Penerbangan Internasional setelah beberapa dekade. Ini ironis, karena Narita dibangun sehingga Haneda bisa bertransisi menjadi bandara domestik kebanyakan.
Dalam banyak kasus, banyak maskapai memilih untuk pindah ke Haneda setiap kali slot dibuka, yang menimbulkan kekhawatiran tentang apakah Bandara Narita akan mampu bersaing jangka panjang, mengingat jaraknya dari Tokyo, serta fasilitasnya yang cepat menua.
Mungkin orang-orang yang memasang tanda "Turun Dengan Bandar Udara Narita" akan mendapatkan keinginan mereka!