Anda masih aman
Anda berada di maskapai penerbangan dari titik A ke titik B dan yang terburuk telah terjadi - sayangnya, salah satu pilot dalam penerbangan Anda mati, seperti yang terjadi pada penerbangan American Airlines dari Phoenix ke Boston. Apa yang terjadi selanjutnya? Dalam setiap contoh, keadaan darurat dinyatakan dan pilot yang tersisa mengambil alih operasi penerbangan.
Hal pertama yang harus diingat adalah bahwa baik kapten dan perwira pertama sepenuhnya berkualifikasi dan terlatih untuk menerbangkan pesawat terbang sendiri dalam keadaan darurat.
Kapten memiliki pangkat, tetapi kedua pilot berbagi tugas penerbangan yang sama, termasuk lepas landas dan pendaratan.
Tetapi dalam kasus darurat yang melumpuhkan pilot, pilot yang tersisa mungkin ingin seseorang di kursi yang tepat untuk membantu dengan hal-hal seperti daftar periksa, mengatur tugas yang terjadi selama setiap penerbangan. Petugas penerbangan akan membuat pengumuman menanyakan apakah ada pilot onboard.
Kemungkinan pilot pesawat terbang sebagai penumpang akan naik pesawat, dan dia akan masuk ke kokpit untuk membantu pilot yang masih bertugas. Jika tidak ada pilot komersial tersedia, maka akan ada panggilan untuk siapa pun dengan sertifikat pilot. Jika itu bukan pilihan, maka seorang pramugari akan duduk di kursi yang tepat, setelah ditawari beberapa pelatihan untuk menangani keadaan darurat.
Awak awak penerbangan yang tersisa dapat mempersiapkan pendaratan darurat, tergantung pada seberapa jauh pesawat tersebut dari tujuan akhir.
Peraturan Federal Aviation Administration (FAA) diubah pada 15 Januari 2002, yang akan memungkinkan seorang pramugari memasuki kokpit jika salah satu pilot menjadi tidak mampu. Persyaratan operasional yang ditemukan di ยง 121.313 juga diubah pada tanggal 15 Januari 2002, untuk mengharuskan setiap maskapai penerbangan menetapkan metode yang memungkinkan seorang pramugari memasuki kokpit jika pilot menjadi tidak mampu.
Ini bukan pertama kalinya ini terjadi. Pada tahun 2009, sang kapten menerbangkan pesawat Boeing 777 Continental Airlines dari Newark, New Jersey, ke Brussels, Belgia, meninggal karena serangan jantung di kokpit dan rekan-pilot mengambil alih penerbangan setelah seorang dokter onboard tidak dapat menghidupkan kembali kaptennya. . Penerbangan terus dan mendarat tanpa insiden di Brussels, dengan penumpang tidak ada yang lebih bijaksana sampai mereka meninggalkan pesawat.
Kembali pada tahun 2007, penerbangan Continental Airlines lainnya dari Houston ke Puerto Vallarta, Meksiko, melakukan pendaratan darurat di McAllen, Texas, setelah kapten meninggal di kontrol. Pada 2012, kapten pembawa bendera Republik Ceko CSA Czech Airlines meninggal selama penerbangan dengan turboprop ATR dari Warsawa, Polandia, ke Praha, di mana pesawat itu mendarat dengan selamat.
Dan pada tahun 2013, penerbangan United Airlines Boeing 737 yang terbang dari Houston ke Seattle dialihkan ke Boise, Idaho setelah sang kapten mengalami serangan jantung di kokpit. Dokter di kapal mencoba menyelamatkannya, tetapi ia kemudian meninggal di rumah sakit setempat.
Setelah jatuhnya penerbangan Colgan Air di luar Buffalo, New York, pada tahun 2009, FAA mengharuskan pilot untuk memiliki sertifikat multi-mesin Airline Transport (ATP) dan setidaknya 1.500 jam terbang.
Badan ini sekarang juga membutuhkan pilot untuk memiliki setidaknya 1.000 sebagai perwira pertama maskapai penerbangan sebelum terbang sebagai kapten.
Pada akhirnya, pilot pesawat komersial AS - apakah mereka kapten atau perwira pertama - memiliki tahun pelatihan dan ribuan jam pengalaman, sehingga dalam kasus yang jarang terjadi ketika seseorang meninggal di kokpit, mereka sepenuhnya memenuhi syarat untuk menerbangkan pesawat aman dan tanpa insiden, sehingga penumpang harus merasa aman saat terbang.